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準(zhǔn)時(shí)化物流是企業(yè)物流的較高水準(zhǔn)，它通過(guò)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫(kù)存，從而達(dá)到降低成本的目的。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)可以通過(guò)縮短加工時(shí)間和停滯時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中停滯時(shí)間縮短包括:沒(méi)有生產(chǎn)停滯、流程簡(jiǎn)單化和沒(méi)有搬運(yùn)停滯，后兩者是與物流相關(guān)的環(huán)節(jié)。由此可見(jiàn)，物流是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化的一個(gè)重要手段，可以說(shuō)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)是卓越的物流管理。豐田公司生產(chǎn)調(diào)查部部長(zhǎng)中山清孝認(rèn)為:豐田生產(chǎn)方式的形成和發(fā)展過(guò)程始終是物流系統(tǒng)的改善過(guò)程。
(1)小批量、多頻次。通過(guò)小批量、多頻次的供應(yīng)，可以有效地減少在制品的數(shù)量，提高生產(chǎn)變化應(yīng)變能力，從而為準(zhǔn)時(shí)化物流創(chuàng)造有利條件。
(2)等間隔時(shí)間供貨。通過(guò)制定物流時(shí)刻表，做到每次供貨間限時(shí)間相同，便于準(zhǔn)時(shí)化物流管理。
(3)運(yùn)輸車輛高積載率。由于采用小批量,多頻次供貨，若供貨方單獨(dú)供貨的話，成本明顯上升，因此有必要采用混載和中繼物流形式提高運(yùn)愉車輛積載率。
(4)縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間。通過(guò)縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間進(jìn)而縮短交貨提前期，提高對(duì)用戶訂單的快速反應(yīng)能力。
(5)車輛安全行駛。車輛行駛安全，為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化物流提供運(yùn)輸保障。
(6)運(yùn)輸車輛規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，包裝箱規(guī)格統(tǒng)一化。
定量不定時(shí)：當(dāng)達(dá)到?jīng)Q定的數(shù)量時(shí)開(kāi)始進(jìn)行零部件的搬運(yùn)，如果生產(chǎn)停滯，零部件消耗沒(méi)有達(dá)到預(yù)定的數(shù)量，則不進(jìn)行零部件搬運(yùn)，搬運(yùn)的時(shí)間不確定。
定時(shí)不定量：當(dāng)達(dá)到?jīng)Q定的時(shí)間時(shí)進(jìn)行零部件的引取，如果生產(chǎn)停滯，則領(lǐng)取數(shù)量減少，搬運(yùn)的數(shù)量不確定。
